Preturile biletelor de avion s-au majorat cu minim 25%: Ce companii au operat scumpiri si au taiat zboruri si ce inseamna asta pentru romani
Categoria:
3
Preturile biletelor de avion s-au majorat cu minim 25%: Ce companii au operat scumpiri si au taiat zboruri si ce inseamna asta pentru romani
Conflictul din Orientul Mijlociu si inchiderea Stramtorii Ormuz au declansat, incepand cu luna martie, o crestere abrupta a preturilor la kerosen, ceea ce, in timp, a dus la o criza cu atat mai acuta, mai ales pentru liniile aeriene europene in ceea ce priveste preturile combustibilului pentru aviatie, majorand puternic si costurile de operare, in conditiile in care preturile din Europa s-au dublat, iar cele din Asia au crescut cu aproape 80 de la inceputul loviturilor americane si israeliene asupra Iranului, la finalul lunii februarie. Concret, pentru romanii care inca nu si-au planificat deja vacantele pentru sezonul vacantelor din 2026, criza inseamna o scumpire simtitoare a biletelor de avion. Joi, 23 aprilie, directorul Agentiei Internationale pentru Energie (AIE), Fatih Birol, a declarat pentru CNBC ca Europa ar putea avea dificultati in a acoperi cererea in crestere pentru combustibil de aviatie, daca criza din Orientul Mijlociu continua. Oficialul AIE a declarat ca Europa trebuie sa identifice surse alternative de combustibil pentru avioane, in conditiile in care Stramtoarea Ormuz, ruta prin care trecea anterior aproximativ 20 din oferta mondiala de petrol, ramane inchisa. In august, cererea de combustibil pentru aviatie este cu aproximativ 40 mai mare decat in martie, deci consumul va creste, iar daca oferta ramane la nivelul actual, provocarea poate deveni si mai mare. Sper insa foarte mult ca Europa sa poata importa energie, a spus Birol intr-o discutie cu CNBC, la conferinta CONVERGE LIVE din Singapore. Trebuie amintit si ca rafinariile din Orientul Mijlociu furnizeaza Europei aproximativ 75 din necesarul de combustibil pentru aviatie, insa productia acestor facilitati este acum practic aproape de zero. Restul vine din cateva mari state asiatice, care au introdus restrictii la export, iar Europa incearca acum sa aduca volume din Statele Unite si Nigeria. Daca nu reusim sa obtinem importuri suplimentare in Europa, vom avea probleme, a mai spus seful AIE. Cele mai ieftine bilete la clasa economica costa acum, in medie, cu cel putin 25 mai mult decat in urma cu un an, potrivit unei analize realizate de compania de consultanta Teneo, citata de publicatia britanica The Mirror. In plus, restrictiile de spatiu aerian generate de conflict au obligat companiile aeriene sa redirectioneze numeroase zboruri, ceea ce a dus la o crestere vizibila a consumului de combustibil, pe langa faptul ca reducerea capacitatii din motive de securitate in cazul transportatorilor din Golf, precum Emirates si Etihad Airways, a amplificat cererea pentru companiile mai putin afectate direct de conflict, ceea ce a impins suplimentar in sus preturile biletelor. Ce companii au operat concret cresteri de preturi si la ce se pot astepta romanii vara aceastaAsa cum se vede si din datele prezentate mai sus, transportatorii europeni sunt mai vulnerabili decat cei americani, deoarece continentul depinde intr-o masura mai mare de importurile de combustibil. AIE a avertizat ca Europa ar putea fi nevoita sa ia masuri pentru reducerea traficului aerian, in conditiile in care unele companii, inclusiv Lufthansa si Scandinavian Airlines System, au inceput deja sa reduca numarul zborurilor. In plus, mai multe state europene depind de impulsul economic adus de cresterea traficului aerian in sezonul de vara. Conectivitatea aeriana genereaza 851 de miliarde de euro in PIB pentru economiile europene si sustine 14 milioane de locuri de munca, potrivit ACI Europe. Concret, mai multe companii au inceput deja sa taie curse si rute. Lufthansa a anuntat ca urmeaza sa elimine 20. 000 de zboruri pe distante scurte pana in octombrie, masura care ar urma sa economiseasca 40. 000 de tone metrice de combustibil si sa elimine cursele neprofitabile. Scandinavian Airlines System a anuntat anularea a 1. 000 de zboruri in aprilie din cauza costurilor cu combustibilul, in timp ce compania olandeza KLM reduce capacitatea cu 80 de zboruri pe fondul cresterii kerosenului. Operatorul low-cost EasyJet a raportat o pierdere de baza intre 540 si 560 de milioane de lire sterline pentru cele sase luni incheiate la 31 martie si a precizat ca doar in martie a suportat costuri suplimentare de 25 de milioane de lire pentru combustibil. Compania a avertizat si ca rezervarile pentru restul anului sunt mai slabe, intrucat clientii amana achizitia biletelor. Compania aeriana scandinava SAS a anuntat anularea a 1. 000 de zboruri in aprilie si a recunoscut pentru mai multe publicatii europene ca a marit deja preturile biletelor din cauza cresterii costului combustibilului, in timp ce directorul general al Ryanair, Michael O’Leary, a declarat ca operatorul va incerca sa anuleze unele zboruri si sa reduca capacitatea pe parcursul verii daca deficitul de combustibil va continua. Cu toate acestea, managementul a avertizat ca preturile biletelor vor creste dupa Paste si in sezonul de vara, pe fondul costurilor ridicate ale combustibilului. O alta masura este eliminarea segmentelor neprofitabile, astfel ca Lufthansa a anuntat pe 16 aprilie inchiderea subsidiarei Lufthansa CityLine pentru a reduce pierderile suplimentare ale companiei neprofitabile, potrivit anuntului facut de companie. Putine companii aeriene au facut nota discordanta, insa. De pilda, Corneel Koster, CEO al companiei Virgin Atlantic, cu sediul in Marea Britanie, a declarat la inceputul lunii aprilie, intr-un interviu acordat Financial Times ca, in acel moment, compania aeriana avea provizii sigure de combustibil pentru avioane de aproximativ sase saptamani. De asemenea, el a avertizat ca preturile mai mari vor ramane aici, in ciuda unui armistitiu prudent in Iran. Pe rutele europene, tendinta se resimte prin planuri de majorare a preturilor biletelor in special pe zborurile lung‑curier, unde consumul de combustibil este mai mare si costurile suplimentare sunt cele mai vizibile, relata la inceputul lunii Adevarul. In unele cazuri se estimeaza majorari cu pana la 50 de euro sau mai mult pe segment dus‑intors pe rute internationale populare. Alte estimari relatate in presa internationala privesc cresteri de tarife ale transportatorilor low‑cost, inclusiv ajustari de preturi inaintea sezonului de vara, ca raspuns la presiunea costurilor. Analistii prognozeaza ca preturile biletelor ar putea creste cu aproximativ 10 sau mai mult pentru calatorii interne si regionale, pe masura ce companiile transfera costurile combustibilului catre pasageri. Practic, chiar daca criza kerosenului nu s-a regasit pana acum la fel de pregnant in preturi la multe companii aeriene, expertii sunt de parere ca, pe masura ce preturile la kerosen raman ridicate, cresterea tarifelor este iminenta si foarte probabila pentru vara 2026 si ulterior. Wizz Air se declara contra curent. Ce spune operatorul cu o cota de piata semnificativa in Romania despre posibile scumpiri, vara aceastaWizz Air, cea mai mare companie aeriana din Romania, a facut joi, pe 23 aprilie, un anunt potrivit caruia mesajele alarmiste privind o criza a combustibilului ar fi, de fapt, exagerate. Desi blocajul din stramtoarea Ormuz si cresterea preturilor la combustibil ingrijoreaza industria aviatica, Wizz Air nu a inregistrat anulari sau intarzieri semnificative, spun reprezentantii companiei. Compania ar avea o acoperire a combustibilului de 70 pentru urmatoarele sase luni si 60 pana in martie 2027, ceea ce ii ofera stabilitate in gestionarea costurilor, reprezentantii firmei spunand ca nu preconizeaza cresteri automate ale preturilor biletelor si considera ca anumite practici de pe piata pot afecta drepturile pasagerilor. Combustibilul reprezinta o componenta importanta a costurilor pentru toate companiile, dar impactul sau nu este uniform. In cazul nostru, nu ne preconizam cresteri automate ale preturilor si nici introducerea de taxe suplimentare sau suprataxe retroactive. Consideram ca anumite practici observate recent pe piata pot intra in conflict cu drepturile pasagerilor; capacitatea noastra de a absorbi o parte din costuri se datoreaza mai multor factori. Pe langa hedging si tankering, dispunem de o flota foarte eficienta: varsta medie este de aproximativ 4,5 ani, iar 75 dintre aeronave fac parte din familia Airbus A320neo, care consuma cu aproximativ 17 mai putin decat generatiile anterioare. Aceasta combinatie ne permite sa limitam impactul pretului ridicat al combustibilului fara a-l transfera direct asupra pasagerilor, a declarat Salvatore Gabriele Imperiale, Corporate Communications Manager al Wizz Air, pentru site-ul FanPage. it.
Taguri & Cuvinte Cheie:
Preturile biletelor de avion s-au majorat cu minim 25%: Ce companii au operat scumpiri si au taiat zboruri si ce inseamna asta pentru romani preturile biletelor avion
preturile # biletelor # avion