Anunt oficial. Una dintre cele mai mari companii de stat din istoria Romaniei, CFR Marfa, ”a depus intrarea in faliment”
Categoria:
stiri
1
Anunt oficial. Una dintre cele mai mari companii de stat din istoria Romaniei, CFR Marfa, ”a depus intrarea in faliment”
Gheorghiu spune ca s-a ajuns in aceasta situatie pentru ca societatea a intrat lent intr-o contradictie structurala pe care statul roman, in calitate de proprietar al companiei, a refuzat ani de zile sa o rezolve.
"Cronica unui esec anuntat: CFR Marfa a depus azi oficial intrarea in faliment. Cum am ajuns aici? CFR Marfa nu a cazut brusc. A intrat lent intr-o contradictie structurala pe care statul roman, in calitate de proprietar al companiei, a refuzat ani de zile sa o rezolve. CFR Marfa fusese construita pentru Romania industriala: mine, siderurgie, transporturi masive de materii prime, economie centralizata. Era un transportator de stat intr-o economie de stat, cu fluxuri previzibile si clienti captivi. Doar ca Romania s-a schimbat, logistica s-a schimbat, lumea s-a schimbat. Transportul feroviar de marfa a devenit competitiv, flexibil, orientat catre cost, orientat catre client", a scris Oana Gheorghiu pe Facebook.
Ea a subliniat ca operatorii privati au inteles repede acest lucru, dar CFR Marfa nu si compania a pierdut cota de piata, personalul a ramas supradimensionat, activele au imbatranit si datoriile au crescut, iar statul, in loc sa vina cu solutii, a ales sa acopere problema prin amanari: neincasari, reesalonari, anulari de datorii catre alte companii de stat.
"Nu a existat nici restructurare reala, nici decizia politica de a inchide compania. In 2013, a existat o prima ocazie a deciziei: privatizarea. Procesul a esuat, iar dupa acel moment statul nu a mai incercat nimic structural pana cand nu a fost constrans sa ia o decizie. Investigatia Comisiei Europene inceputa in 2017 a culminat cu decizia din februarie 2020: aproximativ 570 milioane euro ajutor de stat acordate CFR Marfa era incompatibil si trebuia recuperat. In echivalent lei, cu dobanzi acumulate, peste 2,6 miliarde lei. Prin asta, Comisia Europeana a fortat Romania sa faca tocmai ceea ce amanase timp de decenii: sa ia o decizie. Problema reala nu e doar si nu a fost niciodata doar CFR Marfa. Problema reala este incapacitatea statului roman de a actiona responsabil in calitate de proprietar. Pentru ca statul a vrut simultan ca aceasta companie sa faca de toate: sa pastreze locuri de munca; sa mentina tarife suportabile; sa conserve infrastructura si capabilitati strategice; sa functioneze comercial; dar fara sa accepte costul explicit al acestor obiective. In traducere: statul a cerut comportament de companie privata, dar a impus obligatii si constrangeri de companie publica si, foarte important, fara sa defineasca transparent care parte este misiune publica si care parte este activitate comerciala", a explicat viceprim-ministrul.
Ea a precizat ca aceasta confuzie este chiar mecanismul care produce ajutorul de stat ilegal, deoarece, in absenta unei separari clare, orice sprijin financiar catre companie poate fi reinterpretat ca subventie pentru activitatea comerciala concurentiala, iar unele companii publice nu pot supravietui daca sunt tratate nici complet politic, nici complet comercial, ele avand nevoie de mandat strategic explicit, finantare explicita si asumare explicita a costului public.
Oficialul guvernamental a reamintit ca in martie 2020 a fost deschis concordatul preventiv al CFR Marfa, un mecanism in doua etape, sub control judiciar si cu acordul Comisiei Europene: o procedura de prevenire a insolventei care suspenda executarile si creeaza timpul tehnic pentru separarea activitatilor viabile de cele neviabile; transferul activitatii viabile catre un operator nou, respectiv Carpatica Feroviar, si lasarea persoanei juridice originale - cu datoriile istorice si activele neesentiale - catre faliment.
"Practic, s-a incercat salvarea functiei economice (transportul feroviar de marfa al statului), nu salvarea persoanei juridice (vechea companie CFR Marfa SA). Aceasta nu este o solutie eleganta. Dar este, probabil, singura solutie legala care reconciliaza trei obligatii simultane ale statului roman: sa recupereze ajutorul de stat ilegal stabilit de Comisia Europeana; sa nu lase transportul feroviar de marfa al statului sa dispara peste noapte; sa nu disponibilizeze brutal mii de angajati. Cei cinci ani ai concordatului (2020-2025) au insemnat negociere continua cu Comisia Europeana pe arhitectura mecanismului. Nu a fost un proces simplu - Comisia a revenit de mai multe ori cu observatii, considerand ca procedura prelungita amana, in loc sa accelereze, recuperarea ajutorului de stat", a precizat Gheorghiu.
Potrivit acesteia, Romania are nevoie de capacitate feroviara nationala - pentru economie, pentru aparare, pentru rezistenta logistica in situatii de criza, iar scopul nu a fost niciodata sa dispara transportul feroviar de marfa al statului roman, ci sa dispara mecanismul "pagubos" prin care o companie de stat acumula sistematic ajutor de stat ilegal, nu avea disciplina financiara si nici model viabil de business.
"Aceasta restructurare a fost complet necesara. Daca noul Carpatica Feroviar va actiona ca un operator feroviar comercial cu disciplina financiara reala si cu un mandat de stat clar pentru serviciile strategice (aparare, transporturi de criza), atunci restructurarea isi va fi atins pe deplin scopul. Ce trebuie sa invatam din lectia CFR Marfa? Ca statul roman inca are dificultati majore in a accepta ca a fi proprietar nu inseamna doar sa numesti consilii de administratie, sa aprobi bugete anuale sau sa incerci sa ascunzi scandalurile. A fi proprietar inseamna, in primul rand, sa definesti clar ce asteptari avem de la compania respectiva. Pentru ca nicio companie nu poate fi concomitent si infrastructura strategica, si angajator social, si companie comerciala orientata spre profit. Aceasta oscilatie nu este vizibila doar la CFR Marfa. Se vede in multe alte companii publice. Reforma 9 a PNRR - Buna Guvernanta a Intreprinderilor de Stat, cea de care m-am ocupat in calitate de viceprim-ministru, exact asta cere statului roman: sa demonstreze, prin cazuri concrete, ca separarea dintre misiunea publica si activitatea comerciala poate fi facuta operational, transparent si ireversibil. CFR Marfa este testul. Daca mecanismul functioneaza in acest caz, acesta devine model. Daca insa reapare, peste cativa ani, sub forma unor pierderi cronice si a unui nou ajutor de stat mascat, atunci nu va fi fost decat inca un capitol al aceleiasi povesti tragice pentru tara noastra. Iar decizia, ca de fiecare data, nu apartine nici Comisiei Europene, nici administratorului judiciar si nici macar managementului noii companii. Decizia apartine statului roman, adica fiecarui guvern care va alege ce fel de companii publice vrea si poate sa gestioneze", a transmis Oana Gheorghiu.
Planurile legate de inchiderea CFR Marfa dateaza inca din 2022, atunci cand Guvernul a anuntat ca vrea sa infiinteze o noua companie care va avea rolul de a asigura transporturile strategice ale institutiilor din statul roman. Carpatia Feroviar va prelua activitatea CFR Marfa, dar nu si datoriile de aproape 1,17 miliarde de lei care au pus-o in topul marilor datorinici la bugetele de stat.
Evenimentele extraordinare ale anilor 2020 – 2023 (pandemia covid-19, criza energetica, alimentara si a transporturilor, precum si conflictele din apropierea granitelor) au accentuat si nevoia investitiilor in sectorul feroviar, respectiv importanta existentei unui operator feroviar de stat, apt sa execute neconditionat toate transporturile necesare, conform cerintelor agreate la nivelul Romaniei din UE si NATO, se arata in expunerea de motive a OUG-ului de infiintare a noii companii.
Prin infiintarea noii entitati, autoritatile incearca sa mute activele valoroase ale CFR Marfa intr-o companie noua, in timp ce societatea actuala ar ramane cu bunurile neproductive si cu datoriile. In aceste conditii, exista riscul ca o parte din datoriile actuale sa ramana neplatite sau sa fie recuperate foarte greu, asa cum s-a intamplat si dupa divizarea Cailor Ferate Romane in 1998, ceea ce a dus la aparitia CFR Marfa.
Taguri & Cuvinte Cheie:
Anunt oficial. Una dintre cele mai mari companii de stat din istoria Romaniei, CFR Marfa, ”a depus intrarea in faliment”
anunt oficial. dintre
anunt oficial # una dintre cele mai mari companii de stat din istoria romaniei # cfr marfa