Video Regulamentul de acum 50 de ani care face ca pe liniile de cale ferata modernizate cu miliarde de euro sa se circule cu viteze reduse
Categoria:
3
Video Regulamentul de acum 50 de ani care face ca pe liniile de cale ferata modernizate cu miliarde de euro sa se circule cu viteze reduse
Asociatia Pro Infrastructura semnaleaza, duminica seara, ca o regula instituita in 1975 franeaza trenurile noi pe linii modernizate cu miliarde de euro, desi limitarile de viteza nu mai sunt necesare. Trenurile vechi, care nu au inca montate sisteme care sa franeze automat garniturile, trec fara probleme cu 120-140 de kilometri la ora, in timp ce trenurile noi abia depasesc 40 de kilometri la ora. Practic, o instructie nascuta acum 50 de ani, pe infrastructura si tehnologie din alta epoca, ajunge sa franeze trenuri pe cai ferate de miliarde de euro, au transmis specialistii ONG-ului. br
Solutia exista, dar este implementara extrem de greu. Cand vedeti un tren nou care incetineste aparent fara motiv «in camp», sa stiti ca nu trenul este problema, ci o regula arhaica din 1975 de care ceferistii inca tin cu dintii, a transmis organizatia. br
Desi Romania cumpara in sfarsit locomotive si rame noi si investeste miliarde de euro in magistrale capabile sa duca pana la 160 kmh, apar tot mai multe locuri unde trenurile moderne sunt obligate sa incetineasca aparent din senin sub 40 kmh, in timp ce locomotivele vechi trec fara probleme cu 120-160 kmh. Absurditatea este perfect demonstrata in clipul video surprins in apropiere de statia Radna, pe coloana vertebrala feroviara a tarii: o locomotiva veche trece rapid in timp ce o rama Alstom Coradia nou-nouta se taraste cu viteza de bicicleta, vreo 20-30 kmh, desi in mod normal in acea zona ar putea merge cu 140-160 kmh, au scris, duminica seara, pe Facebook, reprezentantii Asociatiei Pro Infrastructura, distribuind imagini video. br
Acestia explica faptul ca situatia apare din cauza unei improvizatii ceferiste introdusa exclusiv in Romania in 1975. br
In dreptul unor limitari de viteza sunt montati inductori - dispozitivele galbene de langa sina - care obliga mecanicul sa apese un Buton special, de «Depasire Ordonata» (BDO). Problema este ca el a fost gandit doar pentru situatii exceptionale, precum trecerea pe semnal rosu cu aprobare speciala, si nimic altceva. In urma unor accidente feroviare, in anii nbsp;90 standardul german PZB a limitat viteza cu acest buton la maximum 40 kmh, ca sa mareasca siguranta la trecerea exceptionala pe semnal rosu. Fireste ca locomotivele si ramele noi produse dupa 1990 sunt dotate cu echipamente PZB-90, explica specialistii organizatiei. br
br
Setarile tale privind cookie-urile nu permit afisarea continutul din aceasta sectiune. Poti actualiza setarile modulelor coookie direct din browser sau de aici – e nevoie sa accepti cookie-urile social mediabr
Rezultatul este ca mecanicii de pe trenurile moderne sunt nevoiti sa incetineasca sub 40 kmh, chiar si pe linie noua, perfect dreapta. br
Daca nu ar incetini, trenul lor ar fi franat de urgenta de versiunea PZB-90. In schimb, mecanicii de pe locomotivele vechi care au INDUSI-60, versiunea din 1960 a sistemului de autostop, trec fluierand, cum vedem in filmare ca face locomotiva ATC 430-107, fabricata in anii nbsp;80. Practic, o instructie nascuta acum 50 de ani, pe infrastructura si tehnologie din alta epoca, ajunge sa franeze trenuri pe cai ferate de miliarde de euro. Şi problema va deveni tot mai vizibila, avertizeaza asociatia. br
Reprezentantii acesteia precizeaza ca au intalnit situatia la Radna si Medias, insa regula din 1975 prevede montarea lor in multe alte puncte unde viteza scade cu peste 30 kmh: Mintia, Deva, Orastie, Santimbru, Blaj, Sighisoara. br
Practic tot materialul rulant nou - 55 locomotive modernizate prin PNRR, 37 rame Alstom Coradia, peste 80 de rame PESA, 16 locomotive Alstom Traxx - va fi nevoit sa franeze inexplicabil in toate aceste puncte de pe retea. br
Solutia exista deja: sistemul ETCS, implementat cu milioane de euro pe coridoarele europene. ETCS stie toate limitarile de viteza si intervine automat doar daca mecanicul nu le respecta, fara incetiniri absurde la 20-40 kmh. Din pacate, implementarea ETCS in Romania avanseaza extrem de greu. In ritmul actual, mai putem pierde inca 5-10 ani. Pana atunci, cand vedeti un tren nou care incetineste aparent fara motiv «in camp», sa stiti ca nu trenul este problema. Ci o regula arhaica din 1975 de care ceferistii inca tin cu dintii, au mai transmis reprezentantii organizatiei. br
br
Taguri & Cuvinte Cheie:
Video Regulamentul de acum 50 de ani care face ca pe liniile de cale ferata modernizate cu miliarde de euro sa se circule cu viteze reduse video regulamentul acum
video # regulamentul # acum