Pietele energetice globale sunt la un pas de dezastru. Care sunt cei trei factori care imping lumea inspre marginea prapastiei
Categoria:
1
Pietele energetice globale sunt la un pas de dezastru. Care sunt cei trei factori care imping lumea inspre marginea prapastiei
Pagubele produse de inchiderea Stramtorii Ormuz sunt insemnate – lumea a pierdut deja o cantitate de petrol egala cu aproape 2 din productia de anul trecut. Fara o redeschidere a acestei rute maritime, costurile vor exploda, ceea ce ar putea duce la blocarea completa a sistemului global de aprovizionare cu combustibil, potrivit unei analize The Economist care arata cat de aproape ne aflam de o catastrofa energetica. br
Pe data de 17 aprilie, ministrul de externe al Iranului a declarat deschiderea completa a Stramtorii Ormuz, iar pretul titeiului Brent a scazut imediat cu 10, pana la 90 de dolari pe baril. br
In doar cateva ore, insa, Iranul a schimbat total cursul si a atacat un petrolier din India. Ziua urmatoare, preturile petrolului au crescut din nou, insa ele raman sub valoarea record atinsa la finalul lunii martie, in ciuda blocadei impuse de SUA asupra petrolului iranian. br
In aproximativ 50 de zile de razboi, lumea a pierdut 550 de milioane de barili de titei din Golful Persic. In fiecare luna in care stramtoarea ramane inchisa, se pierd si 7 milioane de tone de gaz natural lichefiat (GNL): 2 din productia anuala. br
Totusi, in tarile occidentale, pagubele raman inca limitate. Benzina este putin mai scumpa, insa cele mai multe familii isi pot permite in continuare sa conduca la fel de mult. Camioanele circula, avioanele zboara si stocurile de combustibili raman aproape de nivelul inregistrat inaintea razboiului. br
Aceasta imagine reconfortanta, insa, este una profund inselatoare. Ultimele petroliere care au reusit sa traverseze Stramtoarea Ormuz inainte sa inceapa razboiul au ajuns acum la destinatie, in Malaysia si California. Nu mai exista nici o rezerva care sa protejeze lumea de socul energetic, intr-o perioada a anului in care cererea de combustibil devine tot mai mare din cauza persoanelor care merg in vacanta. br
Daca Stramtoarea Ormuz s-ar redeschide acum, am putea evita un dezastru total, dar unele pagube sunt inevitabile. br
Trei factori imping lumea inspre marginea prapastiei. Stocurile de petrol puse la vanzare se epuizeaza, rafinariile reduc productia de combustibil si cererea se pastreaza la un nivel ridicat in mod artificial, in special in Europa. br
Un eveniment major trebuie sa aiba loc intr-un loc important pentru ca pietele energetice sa se reechilibreze. br
Unul dintre motivele pentru care cel mai mare soc al aprovizionarii din istoria comertului cu petrol nu a declansat o panica globala este ca o cantitate de petrol apropiata de recordul absolut se afla deja pe mare in momentul in care a inceput razboiul. br
In timp ce navele militare americane porneau inspre Golful Persic, in februarie, tarile producatoare de petrol din regiune au inceput sa exporte tot mai mult. br
Dupa ultimele livrari care au ajuns la destinatie, acele stocuri de petrol transportat pe mare s-au epuizat. La fel s-a intamplat si cu cea mai mare parte din petrolul de origine iraniana si ruseasca transportat de petroliere, care a fost cumparat abia dupa ce Trump a decis sa retraga temporar unele sanctiuni impotriva Moscovei si Teheranului. br
Volumul total al petrolului transportat pe mare a scazut intr-un ritm record. In cazul kerosenului si al benzinei, stocurile sunt mult sub limitele istorice si aproape de nivelul minim necesar pentru continuarea comertului pe mare. br
Aceasta situatie lasa Asia, care cumpara 80 din petrolul exportat de tarile din Golful Persic, intr-o situatie extrem de periculoasa. Stocurile comerciale ale anumitor tari asiatice sunt aproape goale. br
Coreea de Sud urmeaza sa isi reduca rezervele strategice in urmatoarele zile, iar cele ale Japoniei se vor epuiza in luna mai. Stocurile de titei din Asia, in afara de China, au scazut cu 67 de milioane de barili (sau 11) in perioada 19 martie – 19 aprilie, potrivit Kayrros. br
Din cauza lipsei materiilor prime, rafinariile din Asia au fost fortate sa isi reduca productia cu peste 3 milioane de barili pe zi sau 10 din capacitatea lor combinata. Aceste cifre ar putea creste la 5 milioane de barili in luna mai si 10 milioane in iulie, daca Stramtoarea Ormuz ramane inchisa. br
Preturile in pietele din Asia la benzina, motorina si kerosen au crescut de la 80 de dolari pe baril la 120, de la 93 la 175, respectiv de la 94 la 200 de dolari, din cauza razboiului din Iran. br
Sapte tari au impus obligativitatea muncii de acasa si cel putin cinci state au rationalizat combustibilul, au inchis unele scoli si au introdus alte masuri pentru ameliorarea crizei. br
Europa a evitat pana acum scenariul unei catastrofe alimentate de cererea mare pentru combustibil. Din cele 27 de state UE, 16 folosesc fondurile publice sau reduc taxele la combustibili pentru a feri consumatorii de cresterea preturilor. Rafinariile europene au redus foarte putin productia. br
Dar, ca si tarile din Asia, si statele europene sunt nevoite sa cumpere titei la preturi mult mai mari decat cele normale, ceea ce va forta rafinariile sa reduca productia in viitorul apropiat. br
Cu toate ca Europa are destule rezerve de kerosen pentru 50 de zile – nivelul lor tipic – daca Stramtoarea Ormuz nu se va deschide pana in iunie, aceste stocuri se vor reduce semnificativ. br
Situatia va fi si mai grava daca Statele Unite vor copia strategia Chinei si vor interzice exporturile de produse petroliere rafinate, care au crescut deja cu aproape 50 de la inceputul razboiului, pentru a domoli cresterea preturilor pe piata interna. br
Chiar daca stramtoarea s-ar deschide complet azi, ar dura luni de zile pentru ca productia de titei si petrol si transportul combustibilului sa revina la nivelul de dinainte de razboi. br
O pierdere cumulativa de 1,5 miliarde de barili de petrol din Golful Persic (5 din productia anuala globala) este aproape inevitabila, potrivit comerciantului Saad Rahim de la Trafigura. br
Daca, insa, stramtoarea nu se va deschide in viitorul apropiat, cifrele dezastrului ar putea fi de doua ori mai mari. br
Ultima data cand cererea de petrol a scazut cu 10 intr-o perioada foarte scurta a fost in timpul pandemiei de COVID-19 si a carantinelor impuse la acea vreme – un soc care a dus la o scadere a PIB-ului mondial de peste 3. A mai ramas foarte putin timp pentru a evita o criza similara. br
br
Taguri & Cuvinte Cheie:
Pietele energetice globale sunt la un pas de dezastru. Care sunt cei trei factori care imping lumea inspre marginea prapastiei pietele energetice globale
pietele energetice globale sunt la un pas de dezastru # care sunt cei trei factori care imping lumea inspre marginea prapastiei