De ce Romania a ales sa se abtina la votul pentru taxarea masinilor electrice produse in China
Categoria:
economie
20
De ce Romania a ales sa se abtina la votul pentru taxarea masinilor electrice produse in China
Statele UE au aprobat introducerea unor taxe vamale suplimentare de pana la 35 pentru masinile electrice produse in China, insa Romania a fost in randul tarilor care s-au abtinut la vot. Unul dintre oamenii care au participat la discutii a explicat de ce tara noastra a ales aceasta pozitie.
Dupa votul de vineri al statelor UE, Comisia Europeana are unda verde sa impuna taxe suplimentare masinilor electrice produse in China, desi opozitia a fost mare in randul catorva tari importante, mai ales Germania.
Prea putine date venite de la Comisia Europeana
Romania s-a numarat printre cele 12 state care s-au abtinut, 10 state au votat pentru impunerea acestei suprataxari, iar cinci au votat impotriva (Germania, Ungaria, Slovacia, Slovenia si Malta).
Votul Romaniei nu a inclinat in niciun fel balanta, fiindca era nevoie de 15 state care sa se opuna, insa numai cateva au votat nu, asa ca a fost obtinut fara probleme acceptul pentru aceste noi taxe.
Masini marca MG (foto Vlad Barza)
Dan Vardie, presedinte al APIA (Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile), a explicat intr-o discutie cu jurnalistii ca in Romania Guvernul a dat Ministerului Economiei sarcina de a discuta acest subiect cu Comisia Europeana, iar ministerul a contactat APIA, care a fost partener principal de discutie pe aceasta tema.
Am fost intrebati ce parere avem noi, APIA, in aceasta problema cu suprataxele si am fost rugati sa emitem o parere, spune seful asociatiei, precizand ca de aceasta opinie urma sa decida votul Romaniei la Bruxelles.
Masina chineza BYD M6 (foto Shutterstock)
Seful APIA spune ca a trimis cateva intrebari la Ministerul Economiei legat de datele pe care Comisia le-a furnizat statului roman despre aceasta ancheta in care producatorii de masini electrice din China sunt acuzati ca au primit subventii mari in acea tara, iar acele ajutoare le permit sa vanda in Europa masinile la preturi nerezonabil de mici, concurenta fiind neloiala.
Oficialul spune ca Romania a ales sa se abtina, fiindca au fost furnizate prea putine date de catre Comisia Europeana in legatura cu ancheta si nu s-au oferit informatii despre cuantumul subventiilor primite in China de companiile care exporta masini electrice in UE, aceste date fiind considerate confidentiale. Una este daca o companie a primit un miliard de dolari, alta este daca a primit subventii de 20 de miliarde dolari, spune seful asociatiei auto.
Interiorul unei masini chinezesti Great Wall Motors (foto Shutterstock)
O alta intrebare a APIA a fost cum s-au calculat aceste taxe care variaza intre 7,8 la Tesla si 35,5 pentru SAIC, in timp ce la Dacia taxa ar fi de 20,1, a spus Vardie. In comunicatul de vineri au fost date doar cateva exemple de taxe, dar nu si pentru constructorii europeni. Oficialul de la APIA s spus ca nu s-a explicat in functie de ce criterii au fost stabilite diversele taxe pentru fiecare companie in parte.
In fata atator necunoscute, noi am recomandat guvernului sa se abtina pe motiv ca nu are cum sa se pronunte asupra unor lucruri atat de grave, fara a avea niciun fel de informatii. Cum pot sa te pronunti cand nici macar nu stii despre ce este vorba?, se intreaba seful Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile.
Preturile masinilor produse in China ar putea creste in 2025
Dar Vardie a reamintit ca aceste taxe impuse acum au venit in urma unei anchete si au fost calculate o serie de procente de taxare suplimentara, pe langa cele 10 taxe vamale. Comisia a stabilit cuantumul taxelor ce vor fi aplicate suplimentar, iar pentru ca propunerea sa fie pusa in practica au fost consultate statele UE.
Seful APIA spune ca acest sistem de consultare, de vot, se concentreaza nu pe cine este pentru, ci pe cine este impotriva, fiindca pentru ca o propunere a Comisiei sa fie respinsa trebuie sa se reuneasca 15 state europene cu un total de minim 65 din populatia UE. Acest prag de 15 state care sa voteze impotriva este extrem de greu de atins, asa ca in general ramane cum a propus Comisia, a explicat Vardie.
Era clar cu doua zile inainte care va fi verdictul, iar presa internationala a tot scris, deoarece erau acele patru tari cu care faceai mai mult de 35 – Franta, Italia, Polonia si Grecia. Din cateva tari se rezolva totul, iar nemtii, care au fost impotriva, n-au avut nicio sansa, spune Dan Vardie, explicand ca piata chineza este cea mai mare pentru industria auto germana, asa ca nu era in interesul companiilor germane aceasta decizie.
Noile taxe ar trebui sa intre in vigoare pentru cinci ani de la 1 noiembrie 2024. Cel putin pana atunci, chinezii vor mai purta discutii cu oficialii europeni si cuantumul unor taxe a mai scazut cu unul-doua puncte procentuale fata de propunerea initiala. Unele lucruri au sanse sa se mai schimbe.
Marea intrebare la care nu avem un raspuns este ce se va intampla cu pretul masinilor electrice produse in China si aduse in tarile UE. Este de asteptat ca preturile sa ramana neschimbate in urmatoarele luni, insa in 2025 unele companii fie vor include toata taxa suplimentara in pretul masinii, fie vor alege sa mearga pe ideea ca o parte din cresterea de pret sa fie sustinuta de companie, iar o parte de catre client. Clientilor li s-ar putea explica in campanii de informare ca pretul creste din cauza unei decizii a Comisiei Europene.
FOTO Cum arata cateva dintre masinile chinezesti care se vand in Romania UE a impus taxe vamale de pana la 35
Taguri & Cuvinte Cheie:
De ce Romania a ales sa se abtina la votul pentru taxarea masinilor electrice produse in China romania ales abtina
romania # ales # abtina