Cum s-a ajuns la stare de urgenta la Otopeni. Un pilot a reclamat un conflict cu comandantul si o stare de rau cauzata de o solutie pentru tantari
Categoria:
3
Cum s-a ajuns la stare de urgenta la Otopeni. Un pilot a reclamat un conflict cu comandantul si o stare de rau cauzata de o solutie pentru tantari
Un pilot secund al TAROM a lesinat la finalul unui zbor Bucuresti–Amsterdam–Bucuresti, dupa ce ar fi operat cursa fara odihna adecvata in noaptea precedenta, incidentul fiind catalogat drept grav de autoritati. Potrivit raportului AIAS, starea de oboseala si un posibil disconfort psihic au dus la incapacitatea temporara a pilotului in faza de aterizare, moment in care a fost necesara interventia unui echipaj medical pe Aeroportul Otopeni, arata Libertatea. ro. Ce a patit copilotulAeronava a decolat dimineata, in jurul orei 6. 00, conform planului depus, cu destinatia Amsterdam. Dupa aproximativ 50 de minute de zbor, pilotul secund a declarat ca incepe sa aiba o stare generala de disconfort. Potrivit raportului, pe aeroportul din Amsterdam, pe timpul pregatirii aeronavei pentru zborul de intoarcere la Otopeni, pilotul comandant l-a intrebat pe secund despre starea sa si daca este nevoie sa solicite asistenta medicala. Acesta a raspuns ca poate continua zborul, dar a solicitat ca, din motive de siguranta, zborul sa fie executat tot de pilotul comandant, desi pentru zborul de retur, avionul ar fi trebuit sa fie controlat de catre pilotul secund. Dupa aproximativ 50 de minute de zbor, secundul a inceput sa manifeste din nou o stare de disconfort. Zborul a continuat normal, cu monitorizarea atenta a starii acestuia. In faza apropierii finale pentru aterizarea la Otopeni, dupa aproximativ doua ore si 45 de minute, starea de disconfort s-a agravat, iar pilotul comandant a luat decizia de a declara starea de urgenta, solicitand asistenta medicala dupa aterizarea aeronavei. Ulterior, pilotul secund, in varsta de 57 de ani, a parasit aeronava fara a avea nevoie de asistenta suplimentara. Echipa medicala a constatat ca acesta a suferit o stare lipotimica si a lesinat. Secundul a declarat ca a avut un conflict cu comandantulDin declaratia FO (pilotul secund – n. red. ) reiese ca starea de disconfort a fost cauzata de o serie de discutii conflictuale cu PIC (pilotul comandant – n. red. ) incepute imediat dupa prezentarea la aeroport si incheiate in momentul declansarii starii de disconfort. In timpul zborului de retur, in timpul discutiei cu seful de cabina, FO a afirmat ca are o stare generala alterata, cauzata de lipsa odihnei in noaptea anterioara zborului, determinata de zgomot si de o solutie contra tantarilor folosita in casa. Din declaratiile PIC si ale echipajului de cabina reiese ca cele doua zboruri s-au desfasurat in conditii standard si ca nu au existat conflicte, presiuni sau indicii ale unui limbaj sau ton agresiv intre membrii echipajului de zbor, se precizeaza in raportul AIAS, prezentat de publicatia citata. Comisia de ancheta nu a putut verifica si ce au discutat cei doi piloti pe zborul Bucuresti – Amsterdam, discutiile nefiind inregistrate ca urmare a limitarilor tehnice ale sistemului aeronavei. Ancheta nu a confirmat disputa pilotilorPilotul secund si-a desfasurat activitatile specifice calitatii la bord – PM (schimbarea frecventelor radio, convorbiri radio, etc). A avut inclusiv un dialog cu seful echipajului de cabina, pe timpul cat pilotul comandant a parasit cabina de pilotaj. In acest dialog, printre alte probleme abordate, a afirmat ca «are o stare generala alterata, cauzata de lipsa odihnei in noaptea anterioara zborului, determinata de zgomot si de o solutie contra tantarilor folosita in casa». Dupa aproximativ doua ore si 45 de minute de zbor, in apropierea aeroportului de destinatie, starea de disconfort s-a agravat. Acesta a informat pilotul comandant despre conditia sa, si-a legat si blocat chingile de siguranta si a tras scaunul complet in spate pentru a nu interfera involuntar cu comenzile aeronavei. Incapacitarea totala a pilotului secund s-a declansat la inceputul operatiunilor de configurare a aeronavei pentru aterizare. Timpul scurs intre declansarea incapacitarii si intrarea medicilor de la ambulanta in aeronava situata in locul de parcare a fost de aproximativ 10 minute, se mai precizeaza in raportul AIAS. Inregistrarea discutiilor din cabina, disponibile doar pentru zborul de retur, precum si declaratiile celorlalti membri ai echipajului au confirmat doar afirmatia pilotului secund in legatura cu lipsa odihnei in noaptea precedenta zborului. Conflictul cu pilotul comandant nu a putut fi confirmat de catre anchetatori. Ce a decis TaromOrice membru al echipajului care se simte rau inainte de zbor trebuie sa raporteze imediat acest lucru, pentru a nu compromite siguranta zborului. Este clar ca exista praguri inainte ca o fiinta umana sa ia in calcul acest lucru. Cu toate acestea, ar trebui sa se tina cont ca siguranta zborului poate fi compromisa daca aceste aspecte nu sunt semnalate. In cazul in care un membru al echipajului se imbolnaveste in timpul zborului, este la latitudinea comandantului sau a celui mai experimentat membru al echipajului din cabina de pilotaj sa isi asume responsabilitatea efectuarii unei aterizari de urgenta sau sa continue zborul catre aeroportul de destinatie. Chiar daca aeronavele cu echipaj minim de doi piloti au fost certificate pentru operatiuni temporare cu un singur pilot, pilotul ramas este intr-o situatie anormala si neobisnuita, in care volumul suplimentar de munca creste vulnerabilitatea la erori, mai sustin autorii raportului. In urma evenimentului, compania TAROM a luat mai multe decizii, respectiv evitarea planificarii in echipaj a celor doi piloti, planificarea viitoare a secundului din zborul respectiv in echipaj suplimentat cu Safety Pilot pana la data suspendarii limitarilor, planificarea acestuia in echipaj cu instructor de zbor sau comandant cu experienta, precum si evitarea planificarii la zboruri care pot genera starea de oboseala (zboruri de noapte, zboruri cu durata mai mare de doua ore pe tronson).
Taguri & Cuvinte Cheie:
Cum s-a ajuns la stare de urgenta la Otopeni. Un pilot a reclamat un conflict cu comandantul si o stare de rau cauzata de o solutie pentru tantari ajuns stare urgenta
cum s-a ajuns la stare de urgenta la otopeni # un pilot a reclamat un conflict cu comandantul si o stare de rau cauzata de o solutie pentru tantari