Cat de mult ar scadea pretul biletelor o reorganizare completa a CFR: Daca operatorul e prost, capusat si ineficient, nici preturile nu au cum sa fie mici
Categoria:
1
Cat de mult ar scadea pretul biletelor o reorganizare completa a CFR: Daca operatorul e prost, capusat si ineficient, nici preturile nu au cum sa fie mici
Saptamana trecuta, cabinetul viceprim-ministrului Oana Gheorghiu a transmis Guvernului un raport prin care propune solutii pentru lichidarea, restructurarea sau listarea unui numar de 22 de companii de stat, printre care si CFR SA si CFR Marfa. Cea din urma este programata pentru a fi declarata falimentara pana la data de 31 mai, dupa esecul oricaror planuri de reorganizare. Pentru CFR SA, planul prevede initierea Programului Feroviar 2026–2040, care presupune o reforma profunda a Cailor Ferate Romane. Ziare. com a discutat cu analistii Asociatiei Pro Infrastructura pentru a continua o discutie despre modul in care o reorganizare profunda a companiei de stat ar nivela oarecum preturile din ce in ce mai ridicate ale biletelor de calatorie. Potrivit lui Ionut Ciurea, directorul executiv al asociatiei, eficientizarea CFR ar putea aduce imbunatatiri experientei pasagerilor, dar nu vine la pachet cu o garantie a ieftinirilor. Ce a tinut expertul sa aminteasca este insa ca nu are incredere ca reforma ceruta de Guvern se va infaptui foarte curand. Recent, redactia a discutat cu reprezentantul de la API despre faptul ca, in ultimul an, biletele pentru cursele cu trenul s-au scumpit cu circa 24,4 si despre modul in care aceste scumpiri s-ar putea vedea macar cat de cat si in calitatea serviciilor oferite de CFR. Unde sa se duca aceste scumpiri uriase? Banii se duc in pierderi si in inflatie. CFR-ul are aproximativ 10 angajati pe tren operat, in timp ce alti operatori au cate 3 angajati pe tren sau 2 oameni per tren, mecanicul si controlorul. De ce? Pentru ca restul operatiunilor din cadrul serviciilor de suport sunt externalizate, a declarat recent Ionut Ciurea, pentru Ziare. com. Situatia s-ar putea insa schimba in cazul unei reorganizari profunde a CFR, odata cu planul inaintat de Guvern. In ultima discutie avuta cu reprezentantul API, insa, acesta s-a declarat sceptic cu o posibila ieftinire a biletelor de calatorie. Teoretic da, o eficientizare a activitatii inseamna costuri mai mici, deci presiune pe pretul biletelor mai mica. Dar nu musai. Pretul biletelor are componente diverse care pot influenta in sus (cresteri de pret) chiar daca o companie e eficienta. Desigur, daca operatorul e prost, capusat si ineficient, nici preturile nu au cum sa fie mici decat daca subventia e mare. Dar chiar si daca operatorul ar fi beton, tot nu e o garantie ca pretul biletelor va fi la un nivel decent ori stabil, a explicat acesta pentru Ziare. com. Ionut Ciurea (Pro Infrastructura): Increderea mea ca se vor eficientiza companiile feroviare in viitorul imediatmediu este minima, spre zeroTotodata, jurnalistii Ziare. com au intrebat care este nivelul realist de incredere ca reforma profunda a CFR, de care compania are atat de multa nevoie pentru a nu mai functiona doar pe baza subventiilor de la stat, este un plan pe care romanii pot sa conteze. Increderea e foarte mica. In primul rand contextul politic transforma discutia asta intr-una pur teoretica. Nu stim pe termen scurt ce va fi. Cert este ca eficientizarea acestor companii (CFR SA, Calatori, Marfa e moarta) este obligatorie, intarirea capacitatii lor administrative si implicarea politicului, a aparatului de stat, in problematica feroviara in sens bun, nu de instalare pe functii a unor neaveniti. Deci simplu zis, momentan increderea mea ca se vor eficientiza companiile feroviare in viitorul imediatmediu este minima, spre zero», a declarat Ionut Ciurea. Potrivit acestuia, dupa ce se vor clarifica lucrurile cu privire la situatia inca deosebit de incerta a Guvernului si odata ce vom parcurge o perioada mai ampla de stabilitate, se va putea reveni la o posibila discutie despre eficientizarea companiei de stat, insa deocamdata, sansele ca planul de pe hartie al Executivului, asa cum a fost formulat in prezent, sa fie pus in practica, sunt foarte mici. Pana atunci, e loterie. Si dupa tot e o discutie complicata pentru ca astfel de discutii legate de eficienta au mai avut loc de multe ori dar in mare parte nu s-a intamplat nimic concret sau major. Doar peticiri, daca si alea, din pacate. Eu sunt pesimist pe tema asta. Reformele reale sunt foarte greu de pus in practica pentru ca nu exista vointa politica si, chiar si cand exista vointa politica, tot e greu, fiindca tot e vorba de timp, oameni si bani», a conchis Ionut Ciurea. Amintim ca, la finele anului 2025, CFR SA a anuntat oficial ca datoriile totale ale companiei depasesc 200 de milioane de lei, suma generata in mare parte de neincasarea creantelor de la operatorii de transport feroviar de calatori. Compania a precizat ca restantele afecteaza lichiditatea si capacitatea de a plati obligatiile curente. Tot atunci, CFR SA a comunicat ca doar creantele restante provenite de la CFR Calatori ajunsesera la 100,2 milioane lei. Compania spunea ca aceasta neplata afecteaza functionarea zilnica a sistemului. Cand vine vorba despre CFR Calatori, la mijlocul anului 2025, conducerea companiei avertiza ca operatorul risca incapacitate de plata si are datorii de aproximativ 500 de milioane de lei catre furnizori, dintre care circa 100 de milioane de lei doar la motorina.
Taguri & Cuvinte Cheie:
Cat de mult ar scadea pretul biletelor o reorganizare completa a CFR: Daca operatorul e prost, capusat si ineficient, nici preturile nu au cum sa fie mici mult scadea pretul
cat de mult ar scadea pretul biletelor o reorganizare completa a cfr # daca operatorul e prost # capusat si ineficient