VIDEO INTERVIU De ce nu este de acord candidatul USR Catalin Drula cu metroul catre Aeroportul Otopeni: Guvernul nu stiu sa aiba bani pentru asta Daca nu ies eu primar cred ca nu veti circula pana la aeroport in urmatorii opt ani Daca as fi primar vrem sa luam metroul si sa-l intregam cu STB
Categoria:
2
VIDEO INTERVIU De ce nu este de acord candidatul USR Catalin Drula cu metroul catre Aeroportul Otopeni: Guvernul nu stiu sa aiba bani pentru asta Daca nu ies eu primar cred ca nu veti circula pana la aeroport in urmatorii opt ani Daca as fi primar vrem sa luam metroul si sa-l intregam cu STB
Candidatul USR la Primaria Capitalei Catalin Drula sustine ca Guvernul nu are banii necesari pentru a finaliza rapid lucrarile la extinderea metroului spre Aeroportul Otopeni si ca proiectul ar putea dura cel putin inca opt ani. El afirma ca magistrala M6 din nordul Capitalei nu este o prioritate in opinia sa fiind mai importante extinderile M5 Eroilor–Universitate Iancului–Pantelimon sau M4 Sud. Drula spune insa ca daca va ajunge primar va duce la capat linia deja inceputa posibil chiar mai repede decat in ritmul actual.
Daca nu ies eu primar cred ca nu veti circula pana la aeroport in urmatorii opt ani. Daca as fi primar vrem sa luam metroul si sa-l integram cu STB. Vrem sa facem reforma bugetara care inseamna 1 miliard de euro in plus pentru Capitala bani de investit in proiecte mari. Evident ca voi termina M6 pentru ca e deja inceput si l-am putea avea mai repede. Guvernul central din ce stiu eu despre situatia finantelor Romaniei nu are resursele. Sectorul spre aeroport e finantat in mare parte din bani de la buget posibil cu un credit japonez dar oricum insuficient fata de valoarea proiectului a declarat Drula.
Candidatul USR mai sustine ca putine capitale europene au metrou direct la aeroport si ca solutii mai eficiente pentru Bucuresti ar fi trenurile sau autobuzele pe banda dedicata.
Primele garnituri pe M6 ar putea circula abia in 2029 in urma intarzierilor la semnarea contractelor potrivit directorului general Metrorex Mariana Miclaus. Initial estimam finalul lui 2027. Acum vorbim de 2028 sau inceputul lui 2029. Intarzierile vin din contractele semnate tarziu. Pe masura ce lucrarile avanseaza vom deschide punctual anumite tronsoane a spus recent sefa Metrorex.
Vezi mai jos un fragment relevant din interviul . ro cu candidatul USR Catalin Drula
{@context:https:\\www. . ro\video-interviu-de-ce-nu-este-de-acord-candidatul-usr-catalin-drula-cu-metroul-catre-aeroportul-otopeni-guvernul-nu-stiu-sa-aiba-bani-pentru-asta-daca-nu-ies-eu-primar-cred-ca-nu-veti-circula-pana. htmlarve-youtube-naqqhubvbzotype:VideoObjectembedURL:https:\\www. youtube-nocookie. com\embed\naqQhubvBZo?feature=oembed&iv_load_policy=3&modestbranding=1&rel=0&autohide=1&playsinline=1&enablejsapi=1&mute=0&autoplay=0thumbnailUrl:https:\\www. youtube. com\embed\naqQhubvBZo?feature=oembed}
Cristian Pantazi: Ca ministru al transporturilor ati fost impotriva metroului care sa duca pana la Aeroportul Otopeni desi zona de nord a Capitalei este extrem de aglomerata. De ce ati respins aceasta ruta?
Catalin Drula: N-am respins aceasta ruta. Am cerut un studiu care a venit foarte rapid. Deci e vorba de o luna doua al Bancii Europene de Investitii cu experti care sa vada fezabilitatea celor doua segmente ale proiectului. Cel de sud adica de la statia 1 Mai pana la centru comercial Baneasa era fezabil si asta stiam dinainte.
Si acolo nu s-a intamplat cum sa spun niciun fel de intarziere. Era vorba de sectorul de Nord care nu beneficiaza de vreun fel de fonduri nerambursabile deci il vom plati pe deficit in mare parte din buget care este foarte foarte scump de acolo pana la Aeroportul Otopeni. Si studiul Bancii Europene de Investitii arata o rentabilitate negativa. Nu e vorba doar de banii care trebuie investiti in constructie e vorba de o oportunitate. Pentru ca daca faci metrou M6 nu faci metro M5 sau nu faci metro M4 sud sau nu faci metro M7.
O vrajeala o sa-i spun chiar asa colovial pe care o servec politicienii de obicei este ca se poate si si si si. Nu. In momentul in care ai investit si faci un proiect inevitabil trebuie sa renunti la altul. Si cred ca exista nevoi mult mai mari. Metrourile functioneaza si sunt eficiente atunci cand sunt pline cum este M2 cand fiecare tren care vine o data la 3min sau la 4min este plin cu 1000 de pasageri. In acea zona a Capitalei inclusiv in Otopeni este o destitate foarte foarte mica a locuirii. Costurile sunt foarte mari iar inclusiv subventia anuala doar pentru a sustine acea linie cred ca se ridica undeva la 100-150 de milioane de euro.
Cristian Pantazi: Deci credeti si acum ca extinderea pana in Otopeni este mai putin buna sau mai putin benefica?
Catalin Drula: Decat metroul M5 Eroilor-Universitate Iancului-Pantelimon decat metroul M4 Sud decat metroul M7. Da si asta au aratat in niste specialisti bazat pe pe date reale. Acolo a existat un fel de de de cost ingropat al unei promisiuni facute unui partener japonez in anii 2000. Care partener japonez n-are nicio vina. Ei n-au intrebat unde vrem noi sa facem metrou si cumva cuiva i-a trecut prin cap cred ca in administratia Videanu nu stiu sigur domnule catre aeroport. Initial traseu era mult mai bun adica venea pe axa nord-sud-centrala pe Bulevardul Regele Mihai Kiseleff si se lega in Victoriei. Asta ar fi fost mult mai util.
Pentru cine nu stie. Este un metrou care de la Otopeni va face pana la Gara de Nord. Cred ca 38min cu 14 statii si esti in Gara de Nord. De unde pentru a te lega de reteaua centrala a Bucurestiului poate ai treaba la Universitate sau al a Uniri mai trebuie sa schimbi metroul de vreo doua ori. In acest timp autobuzul 100 care este doar un autobuz merge pe ruta asta pana la Unirii si are banda unica incepand de la de la Casa Presei Libere si merge ca vantul si ca gandul.
Cristian Pantazi: Mai putin cand sunt lucrari.
Catalin Drula: In acelasi timp ai un tren care face exact din acelasi punct pana in acelasi punct cu o singura oprire pe traseu 20min.
Dan Tapalaga: Un contraargument Domnule Drula ar putea veni din partea cetatenilor care locuiesc in partea de nord cu o densitate mai mica decat cartierele cu blocuri mari dar si ei au nevoie de mijloace de transport in comun care sa-i aduca repede in oras. Si autobuzul nu e intotdeauna o varianta rapida din cauza blocajelor in trafic de care vorbea colegul Cristian Pantazi. Prin urmare intrebarea din partea acestor cetateni ar fi noi de ce sa nu beneficiem in nordul Capitalei de metrou la fel ca altii?
Catalin Drula: Imi doresc sa beneficieze toti cetatenii din Bucuresti. intr-o ordine logica a prioritatilor si din partea de nord avem singurul tren urban care functioneaza in Bucuresti. Adica trenul de la Aeroportul Otopeni te duce in 20min in Gara de Nord. E mai rapid decat eventualul metrou.
Dan Tapalaga: Si un alt contraargument este: suntem singura capitala sau printre putinele din Europa fara metrou pana in aeroport.
Catalin Drula: Imi pare rau acest contraargument e din aceeasi din acelasi tort al argumentelor populiste. Nu prea exista metroul la aeroport este mai degraba exceptia. In Europa exista trenuri in general. La aeroport nu prea exista. Si in general de suprafata destul de rare cazurile. La Madrid e metrou sunt cateva doar cateva capitale care au metrou. Da aici nu e vorba despre o chestiune de prestigiu e vorba despre decizii …
Dan Tapalaga: Bulgarii stiti ca au metrou. Sofia are stiti au metrou. Saraci asa cum sunt. Totusi au construit o linie de metrou pana la aeroport.
Catalin Drula: Repet deciziile acestea trebuie luate in functie de nevoi nu de ce ii trece fiecaruia prin cap ca un proiect tichie de margaritar. Proiectele – tichie de margaritar ne duc la o un hop. Un pod hobanat de asta cu cabluri peste Ciurel extraordinar de scump care a consumat bugetul Capitalei pe trei-4 ani de zile si care este sub folosit. Ne duc la coviltirele cu luminite ale domnilor Negoita si Baluta. Un pasaj care de fapt nu respecta planul de mobilitate urbana durabila care trebuia sa aiba si tramvai si a blocat acolo cumva dezvoltarea tramvaiului pe inelul median. Deciziile astea trebuie luat rational trebuie intotdeauna sa te gandesti nu unde pot eu sa iesi cel mai bine in 2-3 ani ca primar si sa zica lumea uite ba l-am vazut pe ala a pus niste luminite pe o chestie pe asta il mai votam.
Ci unde faci un bine acestui oras pe termen de 20-30 de ani. Imi doresc sa avem o retea mult mai ampla de metrou. Dar repet atunci cand alegi o investitie renunti la alta. Acum aceasta dezbatere este numai in trecut pentru ca metrou se face oricum. Si mai bine facem ce putem mai bine din el desi ma intreb de unde va avea Guvernul central bani sa-l finanteze. Din ce stiu eu nu exista resursele pe urmatorii ani nu numai pentru acest proiect dar pentru multe altele.
Dan Tapalaga: Deci credeti ca aceasta lucrare risca sa se blocheze in urmatorii ani sau sa intarzie foarte mult ca cea din Drumul Taberei?
Catalin Drula: Mai mult chiar dupa dupa mine.
Dan Tapalaga: Cand il vedeti dumneavoastra gata ca sa zic asa.
Catalin Drula: Ca sa zic asa daca nu ies eu primar cred ca nu veti circula pana la aeroport in urmatorii opt ani. Daca as fi primar vrem sa luam metroul si sa-l intregam cu STB. Vrem sa facem reforma bugetara care inseamna 1. 000. 000. 000 euro in plus pentru Capitala de cheltuit pe proiecte mari. Evident ca voi termina proiectul M6 ca e inceput si atunci s-ar putea sa-l avem mai repede. Guvernul central dupa cum stiu eu situatia finantelor Romaniei si avand in vedere ca sectorul de la Tokyo pana la aeroport este finantat exclusiv din bani sau ma rog majoritar s-ar putea sa mai fie ceva imprumut japonez dar si ala intra pe deficit oricum era mic fata de valoarea proiectului.
Nu stiu sa aiba bani pentru asta dupa cum nu stiu sa aiba bani pentru multe lucruri din astea in care cate un PSD-ist sau un PNL-ist s-a laudat pe undeva ca am dat drumul la…merge. Este o irationalitate in zona aceasta de angajamente pe proiecte publice si lucrurile nu sunt puse intr-o ordine. Asa cum va spuneam in reteaua de metrou M5 linia S-Vest este cea mai importanta. Inseamna ca cei din Drumul Taberei cand s-a urcat in metrou la Parc – Drumul Taberei pana la Universitate ajung in 15min nemaischimband metrou si ies la suprafata. Inseamna ca cei din Pantelimon ajung la Universitate in acelasi fel. M4 Sud este un proiect national. Acuma l-a luat domnul Baluta. Daca imi dati voie o secunda o spunti ce inseamna acest l-a luat.
Am dat drumul la autostrada A7 eu. Daca il sunam pe Lucian Stanciu primarul Bacaului si ziceam Luciane fi atent o smecherie politica. Facem un un protocol si-ti dau tie management-ul de proiect pe Bacau Pascani. Si-l gestiona Primaria Bacau care e doar managementul de proiect. Banii sunt tot din sursa nationala. Documentatiile-s facute tot de Ministerul Transporturilor totul e de acolo. Numai ca management-ul de proiect e facut local. Lucian Stanciu Viziteu ar fi devenit marele ctitor al autostrazii A 7-a. Asta e cazul cu M4 Sud. Domnul Baluta nu are bani de acasa. A luat proiectul de la transporturi e Ok pesedist si prieteni cu PSD-istii. Si pentru ca e bine sa-ti agati o tichie de margaritar. Sursele de unde s-ar finanta nu exista. De asta nu e foarte important. Ca vine 7 decembrie si dupa alegere uita de tot ce ai promis inainte.
Context
Potrivit Economedia. ro inaugurarea magistralei M6 ar urma sa se faca peste doar 4 ani la sfarsitul anului 2027 promitea la semnarea contractului pentru sectiunea II Mariana Miclaus director general Metrorex. In septembrie 2024 Metrorex transmitea pentru Economedia ca licitatia pentru cele 12 rame de metrou necesare operarii M6 va fi lansata pana la finalul anului insa au tot aparut intarzieri.
Abia in aprilie Guvernul a aprobat achizitia de trenuri noi de metrou care vor inlocui garniturile IVA vechi de 40 de ani care circula in prezent pe linia de metrou M4 Gara de Nord – Straulesti. Achizitia va viza 12 trenuri electrice noi si valoarea contractului se va ridica la un miliard de lei (200 de milioane de euro). Metrorex estima ca va lansa licitatia in a doua jumatate a anului 2025.
Marea problema: Finantarea
Asociatia Pro Infrastructura afirma ca marea necunoscuta pentru Metroul de Otopeni ramane finantarea in contextul in care finantarea din Planul National de Redresare si Rezilienta (PNRR) s-a evaporat si sectiunea 1 Mai – Tokyo trebuie readusa in Programul Transport iar pentru sectiunea Washington – Otopeni Comisia Europeana a refuzat finantarea din fonduri nerambursabile asa ca statul este nevoit sa asigure banii exclusiv de la buget si din imprumuturi
Magistrala 6 va asigura legatura directa de la Gara de Nord la Aeroportul International Otopeni. Pe un traseu de 142 kilometri aceasta va cuprinde 12 statii de metrou: Pajura Expozitiei Piata Montreal Gara Baneasa Aeroportul Baneasa Tokyo Washington Paris Bruxelles Otopeni Ion I. C. Bratianu Aeroportul International Henri Coanda.
Pentru prima sectiune a liniei de metrou contractul este semnat cu asocierea Alsim Alarko-Makyol iar pentru sectiunea II cu Gulermak – Somet.
Nota: Fragment transcris cu ajutorul Deepl. com Ramai pe . ro pentru interviul integral
Citeste si
VIDEO Ce cladire ilegala ar demola Catalin Drula ca primar al Capitalei Principalul meu adversar e PSD-ismul
Taguri & Cuvinte Cheie:
VIDEO INTERVIU De ce nu este de acord candidatul USR Catalin Drula cu metroul catre Aeroportul Otopeni: Guvernul nu stiu sa aiba bani pentru asta Daca nu ies eu primar cred ca nu veti circula pana la aeroport in urmatorii opt ani Daca as fi primar vrem sa luam metroul si sa-l intregam cu STB video interviu este
video # interviu # este