VIDEO Ce se petrece pe cea mai spectaculoasa lucrare de autostrada din Romania. Nu vad ce minune s-ar putea intampla
Categoria:
actualitate
1
VIDEO Ce se petrece pe cea mai spectaculoasa lucrare de autostrada din Romania. Nu vad ce minune s-ar putea intampla
Intre Galati si Braila este in prezent in constructie o sosea de mare viteza cu o lungime de 10,77 km. Ea contine si o succesiune continua de poduri si viaducte pe o distanta de circa 2 kilometri – cea mai spectaculoasa lucrare de autostrada din Romania. Termenul oficial de finalizare era decembrie 2024.
Portiunea de drum expres de langa Galati, are sanse zero sa fie terminata pana la finalul lui 2025, desi termenul era decembrie 2024, iar oficiali precum Sorin Grindeanu o promiteau, de fapt, inca din 2023.
Constructorul roman UMB lucreaza la proiect din 2022 si nici ultimul termen dintr-o serie de amanari, decembrie 2025, nu va fi respectat, a spus un specialist din Ministerul Transporturilor.
pentru HotNews. Expertul este la curent cu stadiul lucrarii. A solicitat sa nu fie citat cu nume, datorita sensibilitatii subiectului.
De vina pentru intarziere este mega-lucrarea din capatul dinspre Galati: o succesiune impresionanta si complexa de poduri si viaducte pe o distanta de circa 2 kilometri, printre care si un pod hobanat – un pod al carui tablier metalic, calea de rulare a podului, este sustinut de cabluri (hobane) prinse de piloni inalti.
Nu va fi gata cel mai probabil. Inca mai au mult de lucru la podul hobanat, depind si de vreme, a declarat pentru HotNews sursa din Ministerul Transporturilor.
Compania de Drumuri spera ca va fi totusi gata in 2025
Compania de Drumuri spune ca nu a fost notificata oficial de vreo ratare a termenului de finalizare, recunoaste ca mai sunt lucrari sensibile de executat.
Termenul de finalizare a fost mutat pe anul acesta, noi inca speram ca va fi gata. Mai sunt lucrari de executat la pod, la hobane, tine si de conditiile meteorologice. Practic lucrarile de drum s-au cam finalizat, a ramas doar podul, iar lucrarea de ridicare a tablierului, de prindere si tensionare a hobanelor este mai delicata, nu are rost sa grabim ceva. Tine si de vreme foarte mult, a declarat pentru HotNews Alin Serbanescu, purtatorul de cuvant al CNAIR.
Deocamdata constructorul nu ne-a notificat ca nu va respecta termenul. Desigur, pot exista intarzieri, unele pot fi justificate, vom vedea la final. Pentru intarzierile care nu vor fi justificate se va aplica penalizari, spune Serbanescu. .
El mai precizeaza ca exista intarzieri in livrarea de hobane din partea unui furnizor, dar ca orice problema sau intarziere invocata mai departe de constructor va fi analizata individual.
Expert: Sansele sunt zero sa mai fie gata anul acesta
Din partea observatorilor independenti, insa, situatia se vede altfel decat de la CNAIR: zero sanse de finalizare in 2025.
Au fost intarzieri foarte foarte mari pe livrarea de tablier, acum se chinuie cu hobane. Suntem pe 4 noiembrie, nu vad ce minune s-ar putea intampla intr-o luna si jumatate, a explicat pentru publicul HotNews Ionut Ciurea, directorul Asociatiei Pro Infrastructura (API), una din cele mai active organizatii civice care urmareste implementarea marilor proiecte din Romania.
Hobanele instalate, preinstalate, finalizarea tablierului, tensionarea finala a hobanelor si apoi testele si finisajele – sunt multe de facut, se aduna. Din punctul nostru de vedere sansele sunt zero sa fie gata anul acesta. Tehnic nu e nici oportun de a forta instalarea hibanelor, testele, spune Ciurea.
Cand ar putea fi, totusi, finalizat? E greu de spus, conform expertului, pentru ca lucrarile la un astfel de pod au un ritm diferit.
Fiind un pod hobanat e mai greu de identificat un ritm de executie ce ar trebui urmarit. La podurile normale, mai ales cum le executa UMB, s-au standardizat timpii de executie. Acum e primul pod hobanat pentru UMB. Podurile hobanate implica multa proiectare, nu doar la nivel de componente, ci si pe partea de testare, spune reprezentantul API.
Cea mai spectaculoasa lucrare de autostrada de pe retea
Desi e vorba de un drum expres relativ scurt si intr-o zona de campie, la capatul dinspre Galati e in lucru acum practic una din cele mai spectaculoase lucrari de arta pe un proiect rutier din tara.
O zona de aproape 2 kilometri formata numai din structuri: un viaduct care traverseaza digul de protectie al Siretului, un pod metalic in arc peste calea ferata, alta structura de viaduct peste care se leaga direct de un pod hobanat peste raul Siret, iar la final un alt viaduct lung care traverseaza liniile de cale ferata din depou.
E o structura mamut de aproape 2 km un hobanat, viaducte de acces. Este cea mai spectaculoasa lucrare ca structuri in afara de partea de tuneluri care se construiesc pe reteaua actuala, explica pentru HotNews, intr-un articol anterior, Ionut Ciurea de la Pro Infrastructura.
E cea mai spectaculoasa lucrare de pe reteaua de autostrazi de departe. Podul hobanat peste Siret are o deschidere mare, se va vedea impresionant cand va fi gata, spunea reprezentantul Pro Infrastructura.
Mai exact, structura rutiera complexa este compusa din:
viaduct de acces pe mal drept Siret (lungime 896+ metri)
pod HOBANAT peste Siret (aproape 308 m cu deschideri 71+165+71)
viaduct de acces pe malul stang (putin sub 448 metri)
pasaj peste calea feratacomplex feroviar (139+m)
VIDEO – Cum arata acum Podul hobanat si viaductele de langa Galati:
Imagini noi surprinse din drona arata care este stadiul in prezent la structura rutiera din zona Galati, peste raul Siret si peste liniile de cale ferata:
Drumul expres Braila – Galati – specificatiile proiectului
Drumul expres, care conform Master Planului general de Transport va avea indicativul DEx6, se va racorda in zona de nord a municipiului Braila cu actualul proiect al soselei parte din proiectul noului Pod peste Dunare de la Braila.
Drumul expres este proiectat pentru viteza de 120 kmh si are o platforma de 22 de metri din care partea carosabila este formata din cate doua benzi de cate 3,5 metri pe fiecare sens si o zona mediana de 3 metri cu cate 0,75 metri spatiu pentru parapete, conform informatiilor din caietul de sarcini.
Platforma drumului expres mai are patru benzi mici de incadrare de cate jumatate de metru si cate un acostament de 1,5 m pe fiecare parte.
De-a lungul traseului au fost proiectate doua poduri peste canale de irigatii si doua viaducte (cate unul pe sens) peste digul de aparare pentru ape mari al raului Siret, peste calea ferata si peste raul Siret.
Proiectul mai prevede un sens giratoriu si largirea actualului DN28 de la doua la patru benzi pe o distanta de 0,43km dinspre municipiul Galati pana la intersectia cu Drumul Expres.
Drum Expres DEx6 Braila – Galati:
Lungime: 10,77 km
Constructor: UMB (Romania)
Valoare: 372 milioane lei
Contract semnat: aprilie 2021
Termen: 34 de luni (10 luni proiectare, 24 luni executie)
Lucrari incepute: decembrie 2021 (AC pe 7 km), decembrie 2022 (AC pe 3 km, zona podurilor peste Siret)
Termen initial: decembrie 2024 Termen prelungit: decembrie 2025
Stadiu fizic (noiembrie 2025): 95,5
Citeste si
VIDEO Singura autostrada construita de chinezi in Romania are intarzieri. Cand va fi totusi gata si de ce e important lotul
Taguri & Cuvinte Cheie:
VIDEO Ce se petrece pe cea mai spectaculoasa lucrare de autostrada din Romania. Nu vad ce minune s-ar putea intampla video petrece spectaculoasa
video ce se petrece pe cea mai spectaculoasa lucrare de autostrada din romania # nu vad ce minune s-ar putea intampla